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重庆公路波形护栏之间的比较
来源: | 作者:tcsheshi | 发布时间: 2018-02-14 | 614 次浏览 | 分享到:
因为冲击力与车型密切相关.所以本书所述的防阻块结构,便是根据掩击车辆的冲击力大小来“识别”其属于何种车型,进而决定护拦梁板在碰撞中升高盆的多少,以泛大限度地减小车辆重心与波形护栏摘击点问的高度差,从而降低外翻的可能性。当撞击车辆对护栏的冲击力较小时,波形护栏梁板升高量较小,此时其工作情况类似于普通的波形护栏,可以有效地对中小型车导向,防止徽型轿车下钻(相对于里型车外翻到波形护栏外来说,激型轿车下钻到波形护栏下的可能性较小。此时可忽略较小的升高盈对于防止小轿车的下钻产生的不良凡响)。
当撞击车辆对波形护栏的冲击力较大时.三波形梁板产生挠曲大变形,因此对助阻块施加很大的横向作用力.由于防阻块在圆形拐角处相对薄弱,从而产生应力集中,耿其在翻扭过程中先于各边产生弯曲变形,进而促使防阻块各边产生绕拐角处的塑性转动,使防阳块成为“双摇杆机构”,在其向上转动的过程中将梁板抬高。显而易见,拐角处的塑性转截的形成错要一定的外部能量,于是防阻块便根据撞击车辆的冲击力大小产生相应的塑性转角,继而使波形护栏梁板在碰撞中得到相应的升高。这样便可最大限度地减小车辆孟心与波形护栏撞击点间的高度差,从而降低外翻的可能性。这就是高度自适应半剔性波形护栏“识别’车辆类型,并在其冲击内的作用下相应升高梁板,以防止失控车辆倾翻,同时对失控车辆提供良好的圆滑导向的工作原理。

重庆天畅交通设施有限公司

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